Dầm cầu trục được làm bằng thép chuyên dụng với chiều dài, rộng khác nhau tùy thuộc vào trọng tải của cầu trục và với dạng chữ I, H đúc, hộp hoặc phối hợp.
>Dầm biên cầu trục 2 tấn, 3 tấn, 5 tấn…SẴN HÀNG giá khó khăn
Dầm cầu trục là kết cấu chịu lực của cầu trục được thiết kế dạng hộp hoặc giàn ko gian.
Phân loại dầm cầu trục
Dầm cầu trục được phân loại dựa trên cấu tạo hoặc kết cấu.
Dựa trên kết cấu với dầm đơn và dầm đôi.
Dầm đơn
- Dạng thép chữ I, H đúc tiêu chuẩn, thích hợp với cầu trục trọng tải và khẩu độ nhỏ từ 1 tới 3 tấn.
- Dạng hộp tổ hợp: Thích hợp với mức trọng tải từ 1 tới 20 tấn.
- Dạng phối hợp: Phối hợp giữa dầm hộp, dầm I, H đúc cho phép tăng khẩu độ hơn so với 2 dạng trên.
Dầm đôi
- Dạng hộp: Sử dụng nhiều do tính ổn định và an toàn
- Dạng dàn ko gian: Tổ hợp từ những loại thép hình thích hợp với mọi loại trọng tải và khẩu độ.
Sơn dầm cầu trục sau lúc cung ứng xong
Dựa trên cấu tạo với dầm chính, dầm biên và những cụm phòng ban liên quan
Dầm chính: Là phần chịu lực chính, là đường chạy của palang, được tổ hợp bằng thép tấm và thép hình liên kết với nhau bằng mối hàn với dạng hộp, dạng thép chữ I, H hoặc phối hợp cả hộp và I, H.
>> Bảng giá lưới an toàn xây dựng tốt nhất
Dầm biên: Là phòng ban giúp cho những thiết bị với thể di chuyển. Dầm biên được cấu tạo từ 3 phòng ban chính.
- Khung dầm biên: Kiểu thông dụng là hình dáng hộp chữ nhật được tổ hợp thép tấm CT3 dày từ 6 tới 10mm cho kết cấu vững ổn định.
- Bánh xe và trục bánh xe di chuyển: Với bánh xe chủ động liên kết với động cơ di chuyển thông qua cơ cấu ăn khớp bánh răng. Kích thước tâm hai bánh xe được thiết kế tùy thuộc vào sức nâng và khẩu độ của cầu trục.
- Động cơ di chuyển: Tùy thuộc vào trọng lượng của cầu trục, tốc độ di chuyển ta mua loại động cơ và công suất thích hợp. Cầu trục dầm đơn 5 tấn sử dụng hai bộ động cơ 0.75KW.
Dầm biên cầu trục với bánh xe và động cơ di chuyển
Công thức tính dầm cầu trục
Dầm cầu trục chịu lực thẳng đứng P và lực ngang T
Dầm cầu trục và dầm hãm
Loại đặc I định hình hoặc tổ hợp.
Loại rỗng: nhịp to, sức trục nhỏ hơn 30T
Phối hợp rỗng + đặc.
Trọng tải
– Trọng tải truyền vào dầm cầu trục qua những bánh xe cầu trục
Sức ép bánh xe:
- P=k1nncPmax
- P=k2nncT1
- T1=To/no
k1 , k2 : hệ số động lực.
Dầm cầu trục tiết diện đặc:
- Thép định hình
- Tổ hợp hàn
- Tổ hợp bu lông
Dầm cầu trục tiết diện đặc
Dầm hãm
Lúc bề rộng < 1,5m: sử dụng bản đặc
Lúc bề rộng >1,5m : sử dụng: sử dụng dàn hãm
Dầm hãm
>>>Xem thêm: Bản vẽ cầu trục 5 tấn thể hiện khẩu độ, chiều cao nâng, chiều dài ray, cụm chủ động, cụm tiêu cực
Tính toán dầm cầu trục tiết diện đặc
- Trọng tải P và T
- Mmax, Qmax xác định theo pp đ. a. h
- Kể tới trọng lượng bản thân dầm + hoạt tải trên dầm hãm: nhân Mmax, Qmax với hệ số α>1 (vd: α=1 với L=6m)
- Nội lực do lực T
- M=Mmax T/P, Q=Qmax T/P
Tính toán dầm cầu trục tiết diện đặc
Mua tiết diện
• Xem lý thuyết tính toán dầm thép – KCT
Kiểm tra tiết diện
- Kiểm tra bền
- Kiểm tra bền mỏi
- Kiểm tra độ võng
- Liên kết hàn
Dầm cầu trục mua tiết diện
Địa chỉ bán máy trộn bê tông uy tín tại TPHCM
Kiểm tra bền: đơn thuần hóa
- Dầm cầu trục chịu Mx
- Dầm hãm chịu My
- Dầm hãm chịu My
- γc = 0,9 lúc chế độ làm việc nặng, γc = 1 cho những trường hợp khác.
Kiểm tra bền: lúc với dàn hãm
- Cánh trên dầm cầu trục chịu:
- Mô males uốn Mx
- Lực nén N = My/ hdh
- Mô males uốn cục bộ:
- Ổn định cánh trên dầm cầu trục:
- Af : khoảng trống tiết diện cánh trên
- Wyf : mô males chống uốn của tiết diện cánh trên đối với trục y
Kiểm tra ứng suất tiếp bụng dầm
Ứng suất tiếp do Qx kiểm tra như dầm thông thường (xem KCT1)
Kiểm tra ứng suất cục bộ do sức ép bánh xe:
P : sức ép bánh xe ko kể tới hệ số động
γ1 : hệ số tăng trọng tải tập trung lên 1 bánh xe
z : chiều dài quy ước phân bố sức ép cục bộ
Kiểm tra ứng suất tương đương tại chỗ tiếp giáp bản cánh + bản bụng dầm:
Kiểm tra ứng suất cục bộ do lệch tâm của ray: Mô males xoắn cục bộ ở cánh trên do P và T.
Kiểm tra bền mỏi
Kiểm tra độ võng
[f]=L/400 : cầu trục chế độ làm việc nhẹ
[f]=L/500 : cầu trục chế độ làm việc vừa
[f]=L/600 : cầu trục chế độ làm việc nặng
Kiểm tra ổn định tổng thể và cục bộ
Kiểm tra bản cánh và bản bụng
Những lưu ý lúc thiết kế dầm cầu trục
Cần tính toán tối ưu vật liệu cung ứng, đảm bảo dầm đủ sức chịu trọng tải tối đa và hệ số an toàn ko quá to dẫn tới hao tổn vật tư, giá thành cao.
Luôn tính toán độ võng cho phép theo tiêu chuẩn VN
Quy định cụ thể những phương pháp, % kiểm tra ko phá hủy những mối hàn quan yếu trên dầm cầu trục (đặc thù là những mỗi hàn nối tấm).
Thiết kế và chỉ rõ khía cạnh kích thước tổng quát và dung sai kích thước ứng dụng.
Xác định kiểu liên kết tối ưu giữa dầm cầu trục và dầm biên.
>>>Xem ngay: Thông số kỹ thuật của cầu trục dầm đơn tại đây
>>>Quý khách với nhu cầu dầm cầu trục 2 tấn, 3 tấn, 5 tấn hay trọng tải to hơn hãy gọi ngay hotline 0932 087 886 hoặc 0932 087 886 để được tư vấn báo giá ngay
Hình ảnh dầm chính, dầm biên dầm chạy do Cầu Trục Thái Lengthy thiết kế tổ hợp
Dầm chính cầu trục 5 tấn khẩu độ 15m
Dầm chính cầu trục 5 tấn khẩu độ 9.6m
Cầu trục 10 tấn dầm đôi khẩu độ 18m
Cầu trục 25 tấn/ 5 tấn dầm đôi khẩu độ 16.5m
Dầm chính cầu trục 10 tấn khẩu độ 24m
Dầm chạy cầu trục 5 tấn
Dầm biên sử dụng cho cầu trục 2 tấn tới 5 tấn
Cầu trục Công ty Cốp Pha Việt . Hotline 0932 087 886